Le noyau du radiateur de segment se compose de beaucoup de tuyaux de refroidissement et de radiateurs minces, et la plupart des tuyaux de refroidissement adoptent une section circulaire plate pour réduire la résistance de l'air et pour augmenter le secteur de transfert de chaleur. Le noyau de radiateur devrait avoir le secteur suffisant d'écoulement pour permettre au liquide réfrigérant de passer, et il devrait y avoir assez de secteur de circulation d'air pour permettre à assez d'air de passer pour enlever la chaleur transférée à partir du liquide réfrigérant au radiateur.
Il doit également y avoir assez de secteur de dissipation thermique pour accomplir l'échange thermique entre le liquide réfrigérant, l'air et les radiateurs. Le radiateur de ceinture de tube est fait de bande ondulée de dissipation thermique et tuyau de refroidissement disposés dans ramé et soudée. Comparé au radiateur de segment, le tube et le radiateur de bande peuvent augmenter le secteur de dissipation thermique environ de 12% dans les mêmes conditions, et la ceinture de dissipation thermique a un trou comme un volet qui touche au flux d'air pour détruire la couche d'adhérence d'air débordant sur la surface de la ceinture de dissipation thermique et pour améliorer la capacité de dissipation thermique. Selon la direction de l'écoulement de liquide réfrigérant dans le radiateur, le radiateur peut être divisé en type longitudinal d'écoulement et type de croisement de flux. En raison de la distribution verticale du noyau de dissipation thermique du radiateur longitudinal d'écoulement, le noyau est arrangé en haut et en bas, les chambres de l'eau supérieure et inférieure, ainsi la taille de taille est relativement grande, et il est plus difficile de l'arranger sur des voitures avec les couvertures inférieures de moteur.
Par conséquent, quelques voitures emploient des noyaux de radiateur disposés horizontalement, remplaçant la structure traditionnelle de chambre de l'eau supérieure et inférieure par des chambres de l'eau des côtés gauches et droits, et le liquide réfrigérant coulant à gauche et à droite est le soi-disant radiateur de croisement de flux. Ce radiateur a une plus grande largeur et une augmentation de 10% du secteur efficace sur l'avant du noyau, ayant pour résultat une taille accrue de fan et un secteur plus au vent pour un flux d'air plus sans heurt. Chaque étape est extrêmement rigoureuse, et une fois qu'une étape va mal, elle ruinera le radiateur entier, la rendant complètement sans valeur.